Verschiedene Zuggattungen auf der Schiene im Bahnknoten Köln

Neue S-Bahn-Gleise zwischen Köln und Hürth

Mit der Westspange kommt das neue Rückgrat für die S-Bahn

Das ist geplant

Mit der Westspange wird die Strecke zwischen Köln Hansaring und Hürth-Kalscheuren so ausgebaut, dass die S-Bahn durchgängig über zwei eigene Gleise verfügt. Heute teilen sich auf dieser Strecke Fern-, Güter- und Regionalzüge die Gleise. Mit der separaten Infrastruktur für die S-Bahn wird eine Entflechtung der verschiedenen Verkehre möglich. Das macht den Bahnbetrieb im Großraum Köln und darüber hinaus zuverlässiger und ermöglicht zusätzliche Kapazitäten.

Nach Abschluss der Bauarbeiten sollen elektrische S-Bahn-Züge der geplanten Linien S 15, S 16 und S 17 über die Westspange verkehren, die zurzeit noch teilweise als dieselbetriebene Regionalbahnen unterwegs sind. Dies macht die Westspange zum Rückgrat für die deutliche Erweiterung des S-Bahn-Netzes im Großraum Köln. Die S 15, S 16 und S 17 werden zukünftig außerdem in deutlich verbesserter Taktung fahren als die heutigen Regionalbahnen sowie neue Direktverbindungen ermöglichen. Außerdem sollen entlang der Westspange neue Stationen und zusätzliche Verknüpfungen mit der KVB entstehen.

Der Verlauf der neuen Westspange im Bahnknoten Köln.

Die geplanten Baumaßnahmen der Westspange

Die geplanten Baumaßnahmen zur Westspange

Wie geht es weiter?

Der Bund und das Land Nordrhein-Westfalen haben sich Mitte 2021 auf die Finanzierung der Westspange verständigt. Ersten Schätzungen zufolge wird der Bau etwa 2,3 Milliarden Euro kosten. Der Bund hat zugesagt, 75 Prozent der Kosten über das sogenannte Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) zur Verfügung zu stellen, mithilfe dessen der Bund die Bundesländer bei Investitionen in Verkehrsprojekte unterstützt. Das Land Nordrhein-Westfalen hat als Ko-Finanzierung einen Betrag von bis zu 900 Millionen Euro zugesagt.

Seit der Finanzierungszusage werden die Ausbauplanungen weiter vorangetrieben. Aktuell befindet sich das Projekt in der Vorplanung.

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