Das ist geplant

Die vom Hochwasser 2021 stark beschädigten bzw. zerstörten Eifelstrecken werden nicht einfach im alten Zustand wiederaufgebaut; im Zuge der durch den Bund geförderten Wiederaufbauarbeiten sollen die Strecken modernisiert und elektrifiziert werden. Dazu haben das Land Nordrhein-Westfalen, der Nahverkehr Rheinland und die Deutsche Bahn Mitte Februar 2022 eine Finanzierungsvereinbarung unterzeichnet.

Konkret geht es um folgende Strecken:

• die Eifelstrecke von Hürth-Kalscheuren über Kall bis zur Landesgrenze nach Rheinland-Pfalz

• die Voreifelbahn zwischen Bonn und Euskirchen

• die Erfttalbahn zwischen Euskirchen und Bad Münstereifel

Die Eifelstrecke (RB 24) wird zwischen Köln und Kall in das S-Bahn-Netz Köln integriert, als Teil der neuen Linie S 15. Zuvor muss die Strecke jedoch elektrifiziert und ausgebaut werden. Außerdem muss die neue Westspange zwischen Köln Hansaring und Hürth-Kalscheuren fertiggestellt sein, bevor die S 15 bis Kall fahren kann. Auch der restliche Teil der Eifelstrecke bis nach Trier wird elektrifiziert. Mit einer Länge von insgesamt 163 Kilometern ist das Gesamtvorhaben das größte Elektrifizierungsprojekt in Deutschland seit der Wiedervereinigung.

Nach erfolgter Elektrifizierung und weiteren Ausbaumaßnahmen wird die S 15 mit umweltfreundlicheren S-Bahnen per Elektroantrieb unterwegs sein.

Der heutige Stunden- bzw. Halbstundentakt wird zu einem 20-Minuten-Takt verdichtet. Zusätzlich zur S 15 werden zwischen Trier und Köln weiterhin die Regional-Express-Linien 12 und 22 verkehren. So werden auch den Fahrgästen passende Angebote geboten, die in kürzerer Fahrtzeit an Städten entlang der Strecke halten wollen (mehr zum zukünftigen Fahrplan).

Es ist außerdem geplant, dass mit Inbetriebnahme der S 15 an allen Stationen entlang dieser Linie ein barrierefreier Zugang zu den S-Bahn-Zügen möglich sein wird.

Auf der Voreifelbahn ist heute die S 23 zwischen Bonn Hauptbahnhof und Euskirchen unterwegs. Einmal in der Stunde fährt sie als RB 23 über die Erfttalbahn weiter nach Bad Münstereifel. Nach Abschluss der Elektrifizierung sowie des weiteren Ausbaus wird die Erfttalbahn in die S 23 integriert. Beide Strecken werden mit den geplanten Ausbaumaßnahmen deutlich aufgewertet, denn die Züge der S 23 sind dann öfter, schneller und umweltfreundlicher unterwegs als heute.

Aktuell verkehrt die S 23 mit dieselbetriebenen Fahrzeugen im 30-Minuten-Takt zwischen Bonn Hbf und Euskirchen. In der Hauptverkehrszeit wird der Takt zwischen Bonn Hbf und Rheinbach auf 15 Minuten verdichtet. Mit dem Ausbau wird die Fahrzeit zwischen Bonn und Euskirchen um bis zu sechs Minuten verkürzt. Der Grundtakt wird von 30 auf 20 Minuten verdichtet. Zwischen Bonn und Rheinbach soll in der Hauptverkehrszeit sogar ein 10-Minuten-Takt angeboten werden (mehr zum zukünftigen Fahrplan).

Im ersten Ausbauschritt der S 23 wird die Strecke zwischen Bonn Hbf und Bad Münstereifel für einen Vorlaufbetrieb mit umweltfreundlicheren Elektrozügen elektrifiziert. In einem zweiten Schritt soll die Strecke zwischen Bad Münstereifel, Euskirchen und Bonn Hbf weiter ausgebaut werden, sodass die Züge zukünftig dort häufiger, schneller und zuverlässiger unterwegs sein können. In einer dritten Ausbaustufe soll die S 23 über Bonn Hbf hinaus bis nach Bonn-Mehlem verlängert werden. Hierfür muss dieser stark belastete zweigleisige Streckenabschnitt auf drei bzw. vier Gleise erweitert werden. Die zusätzlichen Gleise stünden dann ausschließlich den S-Bahnen zur Verfügung.