Neue S-Bahn-Züge für Köln und die Region

Bei der Entwicklung der neuen S-Bahn-Züge war dem NVR auch das Thema Flexibilität sehr wichtig. Gemeint ist damit die Möglichkeit, die Module relativ kurzfristig verändern oder umbauen zu können, beispielsweise von Sitzplätzen zu Stehplätzen und wieder zurück oder von Vierersitzgruppen zu Dreiersitzgruppen. Auch saisonale oder anlassbezogene Anpassungen, beispielsweise, wenn während der Karnevals-Saison mit höherem Fahrgastaufkommen zu rechnen ist und weniger Sitzplätze benötigt werden, sollen möglich sein. Bisher waren dafür langwierige Werkstattaufenthalte notwendig, die zukünftig deutlich kürzer ausfallen werden. Auch kann die S-Bahn Köln damit vergleichsweise schnell auf sich verändernde Bedürfnisse der Fahrgäste reagieren, ohne dass gleich neue Fahrzeuge angeschafft werden müssen. Denn der NVR plant, die Züge für einen Zeitraum von etwa 30 Jahren einzusetzen.

Ein absolutes Novum der neuen S-Bahn-Züge ist ein WC inklusive abgetrenntem Urinal in jedem Endwagen: keine andere S-Bahn mit hochflurigen Fahrzeugen in Deutschland verfügt bisher über WCs. Darüber hinaus sollen zahlreiche optische und technische Innovationen im Zug den Reisekomfort der Fahrgäste deutlich verbessern. Obligatorisch ist dabei der Einbau von starken WLAN-Routern.

Auch das Fahrgastinformationssystem und die Reisendenlenkung soll mithilfe eines Monitorbandes völlig anders aussehen als noch heute. Dieses Band teilt den Fahrgästen neben dem Linienverlauf auch mit, an welcher Position sie sich aktuell im Zug befinden oder wenn man auf dem Bahnsteig steht, wo noch Platz ist. Eine Übermittlung dieser Daten, z.B. auf das eigene Smartphone oder in die optische wie akustische Reisendeninformation am Bahnsteig, ist ebenfalls geplant. Das wird den Umstieg der Fahrgäste in Zukunft noch komfortabler und schneller machen – und die Züge damit pünktlicher. Zur Pünktlichkeit wird außerdem das Zugbeeinflussungssystem ETCS beitragen, mithilfe dessen die Züge in Zukunft punktgenau halten können, weil der Haltevorgang dann nicht mehr durch einen Menschen, sondern per Software gesteuert wird.

Neben einem neuen, frischen Design, wird auch die Außenseite des Zuges den Fahrgästen noch bessere Dienste leisten. Eingebaut werden soll beispielsweise ein farbliches Linienband, das bereits aus der Ferne auf einen Blick kenntlich macht, auf welcher der S-Bahn-Linien der Zug gerade unterwegs ist.

Aktuell fahren 60 S-Bahn-Züge aus drei unterschiedlichen Bauserien durch den Bahnknoten Köln, die jeweils aus zwei gekoppelten 70-Meter-Fahrzeugen bestehen und in Summe rund 140 Meter lang sind. Die S-Bahn der Zukunft wird rund 150 und später rund 170 Meter lang sein und ist ein durchgängiger Zug. Mit den rund 100 neuen Fahrzeugen ist eine Steigerung der Gesamtkapazität um bis zu 25 Prozent möglich.

Und diese zusätzliche Kapazität ist dringend nötig. Denn das S-Bahn-Netz Köln wird so massiv ausgebaut wie noch nie, die Streckenlänge wird sich in Zukunft fast verdoppeln. Das Fahrplanvolumen soll mit den neuen S-Bahn-Zügen von heute rund 12 Millionen auf etwa 23 Millionen Zugkilometer im Zielzustand wachsen. Für diese Steigerung werden eigentlich nur 86 Neufahrzeuge benötigt, die übrigen voraussichtlich 10 bis 20 Züge – je nach Herstellerkonzept –  sollen als Instandhaltungs- und Betriebsreserve den Betrieb stabilisieren.

Fahrzeughersteller aus aller Welt für die neuen S-Bahn-Züge

Nach derzeitigem Stand der Planungen sollen zwischen 2027 und 2029 die neuen S-Bahn-Züge in den Fahrgastbetrieb gehen und nach und nach die alten S-Bahn-Züge ersetzen. Um dem Sieger der Ausschreibung ausreichend Vorlauf zu geben, die Lieferfrist erfüllen zu können, will der NVR bis Ende 2023 den Auftrag für die neuen Fahrzeuge vergeben haben. Bewerben können sich dafür Fahrzeughersteller aus aller Welt, wenn sie die geforderte technische und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit im Rahmen des Teilnahmewettbewerbes nachgewiesen haben.

Wenn ein Fahrzeughersteller dann den Zuschlag für den Bau der neuen S-Bahn-Züge erhalten hat, endet der Auftrag allerdings nicht mit der Lieferung der Züge. Mit Gewinn der Ausschreibung sichert der Hersteller für die gesamte Vertragslaufzeit von rund 30 Jahren zu, dass die Fahrzeuge fahrtüchtig und in gutem Zustand bleiben sowie täglich und dauerhaft verfügbar sind. Das kann zum Beispiel bedeuten, dass eine kaputte Fensterscheibe ersetzt werden muss oder auch die Erneuerung von Sitzbezügen gleich direkt im Preis mit enthalten ist.

Außerdem ist angedacht, dass der NVR von Beginn der Vertragslaufzeit an ein sogenanntes Innovationsbudget zur Verfügung stellt. Mit ihm stellt der NVR sicher, dass in Zukunft heute noch nicht oder nur bedingt absehbare Innovationen ohne Aufpreis vom Hersteller eingebaut werden oder in vorab definierten Bereichen des Fahrzeuges weitere Optimierungen durchgeführt werden können. Dazu kann zum Beispiel deutlich schnelleres WLAN gehören, ein neues Lichtkonzept oder ein moderneres Reisendeninformationssystem. Die zukünftigen Fahrzeuge sind also keine statischen Modelle, sondern werden sich mit der Zeit weiterentwickeln, damit die Fahrgäste auch in einigen Jahrzehnten mit einer S-Bahn fahren, die ihren Bedürfnissen bestmöglich entspricht.