Situation heute

Aktuell verkehrt die Linie S 6 zwischen Köln-Nippes und Essen Hbf in einem 20-Minuten-Takt. Hierbei werden größere Haltepunkte wie der Kölner Hbf, Köln Messe/Deutz, Leverkusen Mitte, Düsseldorf Hbf, Düsseldorf Flughafen Terminal, Duisburg Hbf und Mülheim Hbf bedient. In der Hauptverkehrszeit wird die Strecke über Köln-Nippes hinaus bis Köln-Worringen verlängert. Die Strecke zwischen Köln Hbf und Mönchengladbach Hbf wird derzeit von der RB 27 sowie durch den RE 8 jeweils in einem 60-Minuten-Takt bedient.

Situation heute

Aktuell verkehrt die Linie S 6 zwischen Köln-Nippes und Essen Hbf in einem 20-Minuten-Takt. Hierbei werden größere Haltepunkte wie der Kölner Hbf, Köln Messe/Deutz, Leverkusen Mitte, Düsseldorf Hbf, Düsseldorf Flughafen Terminal, Duisburg Hbf und Mülheim Hbf bedient. In der Hauptverkehrszeit wird die Strecke über Köln-Nippes hinaus bis Köln-Worringen verlängert. Die Strecke zwischen Köln Hbf und Mönchengladbach Hbf wird derzeit von der RB 27 sowie durch den RE 8 jeweils in einem 60-Minuten-Takt bedient.

Warum wird ausgebaut?

Die Kapazitätsgrenze des stark frequentierten Bahnknoten Köln ist ausgeschöpft. Der S-Bahn-Ausbau verlagert Regionalbahnleistungen auf die Kölner S-Bahn-Gleise, wodurch Nah, Fern- und Güterverkehr in Zukunft auf ihrer eigenen Gleisinfrastruktur störungsarm fahren können. Ziel ist es, vermehrt den Straßenverkehr auf die Schiene zu verlagern und gleichzeitig die Wirtschaft in der Region mit einer starken Schiene weiterzuentwickeln.

Was ist geplant?

Es soll ein 20-Minuten-Takt zwischen Köln und Grevenbroich eingerichtet werden, welcher im Stundentakt nach Mönchengladbach Hbf weitergeführt wird und dabei die heutige RB 27 auf diesem Streckenabschnitt ersetzen wird. Die S 6 zweigt daher zukünftig an der Haltestelle Köln Hansaring in Richtung Köln-Ehrenfeld anstatt nach Köln-Nippes ab. Der RE 8 verkehrt weiterhin in einem 60-Minuten-Takt. Auf der Strecke Köln Hbf – Mönchengladbach Hbf sind hierfür punktuelle Ausbauten notwendig, welche u.a. die Bahnsteighöhen und -längen sowie die Modernisierung der Bahnhöfe umfassen. Damit die S 6 zwischen den in Köln schon bestehenden S-Bahn-Gleisen und der Strecke in Richtung Mönchengladbach fahren kann, soll im Bereich des Haltepunktes Köln-Müngersdorf/Technologiepark zunächst eine neue Weichenverbindung im Rahmen des Projektes S 12/ Erft-S-Bahn zur Verknüpfung der beiden Strecken errichtet werden. Diese wird im weiteren Verlauf durch ein Brückenbauwerk über die Güterverkehrs- und Fernverkehrsgleise ergänzt. Dadurch kann die neue S-Bahn kreuzungsfrei auf ihrer eigenen Infrastruktur fahren. Zusätzlich werden die Haltepunkte Köln-Bocklemünd, Pulheim-Gewerbepark und Grevenbroich-Süd neu errichtet. Weiterhin sollen die Strecke zwischen Rheydt-Odenkirchen und Rheydt Hbf zweigleisig ausgebaut und eine zusätzliche Wendeanlage in Grevenbroich erstellt werden.

Wie ist der Stand?

Die Finanzierung der Planung und des Infrastrukturausbaus wird über das Strukturstärkungsgesetz Kohleregionen erfolgen. Die Beteiligten sind bereits im engen Austausch zur Vorbereitung der Planungen.

Ausbau der S 11

Hier finden Sie weitere Informationen zum Ausbau der S 11

Ausbau der S 12

Hier finden Sie weitere Informationen zum Ausbau der S 12

Situation heute

Heute verkehrt die S 13 zwischen Düren, Horrem, Köln, dem Flughafen Köln/ Bonn bis nach Troisdorf. Die S 13 fährt in der Hauptverkehrszeit im 20-Minuten-Takt.

Warum wird ausgebaut?

Mit der Verlängerung der S 13 verbessert sich die Verbindung zwischen Bonn und Köln. Zudem erhalten Bonn und der Rhein-Sieg-Kreis eine Direktverbindung zum Flughafen.

Was ist geplant?

Die S 13 wird bis nach Bonn-Oberkassel verlängert. Künftig verkehrt sie zwischen Düren und Bonn-Oberkassel. Um die S-Bahn nach Bonn verlängern zu können, muss der 13 Kilometer lange Abschnitt zwischen Troisdorf und Bonn-Oberkassel ausgebaut werden. Zahlreiche Brücken sowie Unter- und Überführungen werden erneuert, neu gebaut oder ersetzt. Eng an der bestehenden Strecke werden größtenteils zwei neue S-Bahn-Gleise verlegt. Vier der bereits sechs vorhandenen Haltepunkte und Bahnhöfe werden modernisiert und barrierefrei gestaltet. Zusätzlich entstehen die neuen Haltepunkte „Bonn-Ramersdorf“ und „Bonn-Vilich“. Entlang der Strecke sind unter anderem 15 Kilometer an Schallschutzwänden und passive Schallschutzmaßnahmen vorgesehen.

Wie ist der Stand?

Seit 2016 wird auf der Strecke gebaut. Bis 2028 sollen die Bauarbeiten abgeschlossen sein.

Situation heute

Heute verkehrt auf dem Westast (Eifelstrecke) der zukünftigen S 15 stündlich die dieselbetriebene RB 24 zwischen Köln Messe/Deutz und Kall (teilweise weiter bis nach Gerolstein). In der Hauptverkehrszeit wird das Angebot auf zwei Verbindungen pro Stunde auf dem Abschnitt zwischen Köln und Euskirchen verdichtet.

Auf dem Ostast (Oberbergische Bahn) verkehrt derzeit die ebenfalls dieselbetriebene RB 25 im 30-Minuten-Takt zwischen Köln Hansaring und Gummersbach, davon einmal stündlich darüber hinaus bis nach Lüdenscheid.

Warum wird ausgebaut?

Durch die Verdichtung des Taktes wird ein deutlich attraktiveres Verkehrsangebot für die zahlreichen Pendler geschaffen. Mit der Elektrifizierung der beiden Streckenäste können heute dieselbetriebene Regionalbahnen durch umweltfreundlichere und leistungsstärkere S-Bahnen mit Elektroantrieb ersetzt werden.

Was ist geplant?

Die S 15 soll zukünftig im 20-Minuten-Takt zwischen Gummersbach und Kall verkehren. Hierfür sollen die Eifelstrecke und die Oberbergische Bahn elektrifiziert sowie die Schieneninfrastruktur stellenweise ausgebaut werden.

Wie ist der Stand?

Die Machbarkeitsstudie für die Oberbergische Bahn soll 2020 abgeschlossen werden.

Situation heute

Heute verkehrt auf dem Westast (Eifelstrecke) der zukünftigen S 15 stündlich die dieselbetriebene RB 24 zwischen Köln Messe/Deutz und Kall (teilweise weiter bis nach Gerolstein). In der Hauptverkehrszeit wird das Angebot auf zwei Verbindungen pro Stunde auf dem Abschnitt zwischen Köln und Euskirchen verdichtet.

Auf dem Ostast (Oberbergische Bahn) verkehrt derzeit die ebenfalls dieselbetriebene RB 25 im 30-Minuten-Takt zwischen Köln Hansaring und Gummersbach, davon einmal stündlich darüber hinaus bis nach Lüdenscheid.

Warum wird ausgebaut?

Durch die Verdichtung des Taktes wird ein deutlich attraktiveres Verkehrsangebot für die zahlreichen Pendler geschaffen. Mit der Elektrifizierung der beiden Streckenäste können heute dieselbetriebene Regionalbahnen durch umweltfreundlichere und leistungsstärkere S-Bahnen mit Elektroantrieb ersetzt werden.

Was ist geplant?

Die S 15 soll zukünftig im 20-Minuten-Takt zwischen Gummersbach und Kall verkehren. Hierfür sollen die Eifelstrecke und die Oberbergische Bahn elektrifiziert sowie die Schieneninfrastruktur stellenweise ausgebaut werden. In Hürth-Fischenich ist ein neuer Haltepunkt geplant, der den Stadtteil an das S-Bahnnetz anbinden und eine Umsteigemöglichkeit von/zur Stadtbahn herstellen wird. Die Bahnhöfe Kall, Mechernich und Satzvey werden barrierefrei modernisiert. Im Bahnhof Kall entsteht zudem eine Wende- und Abstellanlage. Der Tunnel Kall wird für die Aufnahme der Oberleitung entsprechend ausgebaut.

Wie ist der Stand?

Das Projekt befindet sich in der Grundlagenermittlung und geht dann in die Vorplanung. Für die Elektrifizierung der Eifelstrecke wurde im Februar 2019 zusammen mit der Westspange die erste Planungsvereinbarung für die rund vierjährige Vorplanungsphase zwischen dem Land Nordrhein-Westfalen, dem Nahverkehr Rheinland und der Deutschen Bahn geschlossen.

Situation heute

Die S-Bahn-Linie existiert aktuell noch nicht und ist ein Teilprojekt des Kölner S-Bahn-Ausbaus. Die für den Streckenverlauf der S 16 vorgesehene Trasse zwischen dem Bahnhof Köln Süd über die Südbrücke nach Köln-Deutz wird heute im Regelfall nur von Güterzügen befahren.

Warum wird ausgebaut?

Die Linie ist ein Teilprojekt des NVR-Nahverkehrsplankonzepts 2030+ und soll der verbesserten Erreichbarkeit der innerstädtischen Lagen Kölns, insbesondere des Kölner Südens, sowie des Flughafens Köln/Bonn dienen.

Was ist geplant?

Die Linie S 16 soll von Leverkusen nach Au (Sieg) geführt werden und beinhaltet die größeren Haltepunkte Köln-Mülheim, Köln Messe/ Deutz, Köln Hbf, Köln Süd, Köln/Bonn Flughafen und Troisdorf.

Perspektivisch soll in einem 20-Minuten-Takt gefahren werden. Im Rahmen der Linie S 16 sollen die neuen S-Bahn-Haltepunkte Köln Bonner Wall, Köln-Poll und Köln-Humboldt/Gremberg errichtet werden. Dadurch entstünde im S-Bahn-Netz Köln eine zweite Rheinquerung. Die Neuerrichtungen der Haltepunkte Köln Bonner Wall und Köln-Poll stehen zudem in enger Verbindung mit der städtebaulichen Entwicklung der Stadt Köln.

Wie ist der Stand?

Die Machbarkeitsstudie wird 2020 abgeschlossen.

Situation heute

Heute verkehren auf dem Abschnitt Regionalbahnen, die alle Halte zwischen Bonn und Köln bedienen und dabei die zweigleisige Infrastruktur mit dem Fern-, Regional- und Güterverkehr teilen.

Warum wird ausgebaut?

Die linke Rheinstrecke ist überlastet, besonders stark betroffen ist der Abschnitt zwischen Köln und Bonn. Durch den Ausbau der derzeit zweigleisigen Strecke zwischen Hürth-Kalscheuren und Bonn auf drei bzw. vier Gleise werden die Gesamtkapazität erhöht und damit schnellere und langsamere Verkehre entflochten. Hierdurch wird das Verkehrsangebot zwischen Köln und Bonn insgesamt leistungsfähiger und zuverlässiger.

Was ist geplant?

Zwischen Hürth-Kalscheuren und Bonn soll die Strecke um ein bzw. zwei Gleise erweitert werden, damit der S-Bahn-Verkehr unabhängig vom Fern-, Regional- und Güterverkehr geführt werden kann.

Wie ist der Stand?

Die Machbarkeitsstudie wurde im Jahr 2018 abgeschlossen.

Situation heute

Heute verkehrt die S 23 mit dieselbetriebenen Fahrzeugen im 30-Minuten-Takt zwischen Bonn Hbf und Euskirchen. In der Hauptverkehrszeit wird der Takt zwischen Bonn Hbf und Rheinbach auf 15 Minuten verdichtet.

Einmal pro Stunde verkehrt die S 23 als RB 23 über Euskirchen hinaus bis nach Bad Münstereifel.

Warum wird ausgebaut?

Mit der Elektrifizierung der Strecke können die heute dieselbetriebenen S-Bahnen durch umweltfreundlichere und leistungsstärkere Elektrotriebzüge ersetzt werden. Durch die Verlängerung über Bonn Hbf hinaus bis nach Bonn-Mehlem werden neue umsteigefreie Verbindungen aus dem Kreis Euskirchen und dem Rhein-Sieg-Kreis geschaffen.

Was ist geplant?

In einem ersten Schritt soll die Strecke zwischen Bonn und Bad Münstereifel elektrifiziert und an die Fahrdynamik der dann dort verkehrenden Elektrotriebzüge angepasst werden.

Im zweiten Schritt soll die S 23 über Bonn Hbf hinaus bis nach Bonn-Mehlem verlängert werden. Hierfür muss dieser stark belastete zweigleisige Streckenabschnitt auf drei bzw. vier Gleise erweitert werden. Die zusätzlichen Gleise stehen dann ausschließlich den S-Bahnen zur Verfügung.

Wie ist der Stand?

Die Machbarkeitsstudie wurde im Jahr 2018 abgeschlossen. Erste Vorbereitungen zum Abschluss einer Planungsvereinbarung für den Abschnitt Bonn – Bad Münstereifel wurden getroffen.